又到三九天,新能源车主的“里程焦虑”如何破?

央广网北京1月8日消息(记者黄昂瑾牛谷月)“我把内温度从-10度加到24度,消耗了8公里的电量;开空调15分钟,消耗了12公里的电量。另外,停一晚掉了1公里的电量。”这是入手特斯拉Model3不到半年的主孔先生近日观察所得,座标北京城区。

新能源电池遇低温掉电、续航里程缩水,似乎每到冬天都会沦为热议的话题。电池“怕冷”本性虽难改,消费者进圈热情却不减。根据工信部消息,2020年新能源销量将约130万辆,未来将会较2019年增长7.79%。可是,面对近日北方多地气温暴跌-20°C、南方城市也触及零点的寒冷天气,新能源主的“里程情绪”罪了吗?

冬季“里程焦虑”因、因人而异

孔先生在拒绝接受央广网记者采访时表示,冬季气温降低,新能源的续航里程确有大跌现象,但不明显,对日常通勤的影响也不大。他指出,冬季新能源续航里程减少主要是由于用于内空调对电量的消耗较大,电池性能受低温影响导致的续航里程大跌几乎可以忽略不计。

但对于非用新能源的主而言,情况可没有这么悲观。一位来自西安的驾校教练告诉他央广网记者,他平时驾驶员一辆购买于四五年前的海格显电动客乘坐学员,“夏天充一次能跑100公里,冬天充满著不能跑66至70公里。一天充两回。开空调消耗不怎么费电,主要是冬天电池容量缩小,每次充电的储能容量过于用。”

“从目前市面上产品来看,20万以上的新能源往往享有比较好的电池热管理系统,能使电池维持正常的工作温度,从而使电池电能会有明显衰减。如果是10万左右的新能源,没有电池包和电池管理系统,保温性较差,电池电能的波动就不会更加显著。”新能源与智能网联成产业专智库成员张翔告诉他央广网记者。

实际上,不论是新能源电池受低温影响造成性能波动,还是由于内用变暖导致耗电量增加,都将影响到新能源续航里程。据宇通客新的能源部负责人介绍,电池受化学特性影响,低温下其性能会有所上升,同时,由于低温天气开启制热空调、电除霜等电附件需要耗电,综合展现出为低温天气下新能源续驶里程变长。

“电池的性能决定了它最佳的工作环境是25摄氏度左右,所以冬季低温环境下新能源电池掉电是必然的。”中国电动电池技术与产业联盟秘书长郑甲兔在拒绝接受央广网记者采访时表示,关键是如何在保证一定生产成本的同时,降低新能源续航里程缩减的程度,把缩减的里程数控制在大众需要拒绝接受的范围内。

电池“怕冷”本性如何斩?

对于如何提高低温天气新能源续航里程大跌的问题,宇通客新能源部负责人回应,可从电池内部材料和外部冷却技术双向发力。一方面,可通过改善电池电解液和正负极材料低温电导率,提升电池低温性能;另一方面,可通过电池冷却技术,使电池工作在适宜的温度区间,提升电池静电性能。

针对现在市面上主要用于的三元锂电池和磷酸铁锂电池,张翔介绍,三元锂电池具备密度高、电能容量大的特点,但也存在易燃的风险。目前的优化方案一是通过调整三元锂电池负极材料中三种金属元素的配比,寻找一个既能保证电池容量,又能降低风险系数,还能降低生产成本的平衡点。

郑甲兔也回应,在缓解新能源续航大跌问题的众多尝试中,目前较为有效的解决方案是通过电池管理系统,让新能源电池在一个恒温的状态下工作,既要确保新能源行经过程中电池是在恒温状态下工作,还要强化新能源在低温环境中停靠时电池的保温措施。

在张翔显然,要提高新能源的续航能力,除针对电池的研发创意外,还必须从减少辆风阻系数和轮胎滑动阻力等多种技术路线攻关。

此外,对新能源主而言,也可通过用于习惯的提高减轻上述问题。上述负责人建议,一是设置合理的空调供暖温度,使用内循环;二是留意电除霜功能不应主要用于除霜除雾,防止长时间开启和用作取暖;三是根据辆用于情况合理腾出充电时间,减少低温存储,防止电池温度上升过慢;四是调整轮胎气压至厂推荐值;五是如果条件容许,可将辆停放暖库中。

专:看好新能源前景市场辽阔

国务院办公厅日前印发《新能源产业发展规划(2021-2035年)》提出,2025年,新能源新的销售量超过新销售总量的20%左右。而据中协预测,2025年中国销量有望约3000万辆。

“也就是说,到2025年,我国新能源销量要超过600万辆,而2020年的销量大概是130万辆。”张翔回应十分寄予厚望新能源的应用前景,“按照国规划发展愿景,新能源的发展享有可观的市场空间。”

郑甲兔认为,经过十多年的发展,技术上,电池、电机、电控“三电”的生产、管理技术都有了很大提高;规模上,中国的新能源保有量分列全球第一,市场空间辽阔;经验上,国内越来越多的消费者对新能源有了更深入的认识,在运营经验、应对风险等方面都有了一定的积累。此外,从能源结构角度来看,新能源的发展也将对优化能源结构有所贡献。他指出,未来中国的新能源发展会越来越好。

针对新能源市场未来发展的方向,张翔指出,一是降低成本,由于新的能源价格高于燃油,目前新能源的推展还必须政府补贴不予反对。二是提高安全性,针对此前出现的新能源电池起火的问题,要进一步从技术等层面加以优化,防止类似情况的发生。三是完备涉及基础设施,从电费、停费等方面,降低主在用于新能源过程中的成本。

根据《规划》部署,将坚持整和零部件锐意,强化一整构建技术创新,提高动力电池、新一代用电机等关键零部件的产业基础能力,推展电动简化与网联化、智能化技术互融协同发展;将加快用操作系统开发应用于,建设动力电池高效循环利用体系,增强质量安全确保;将减缓推动充换电、加氢等基础设施建设,提高互联互通水平。


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