半程回顾,新能源品牌的悲喜并不相通

内饰也是沿袭了外观的整体调性,整体布局没太多亮眼设计。但它又用五块屏幕营造了出一定的新鲜感。尤其是后排的两块大屏,可以单独网际网路浏览视频也可以和前排屏幕联动。不论是居娱乐还是商务办公都可以创造出一些新的用于体验。另外像触控的中控按键,星空式氛围灯也给内饰加添了一些别致的气息。底盘也显著是偏向舒适性的调教,日常快速路所求,回头匝道支撑性还是充足的。但遇上稍微大一些的沟坎,像施工路段的坑洼时,底盘就不会较变得较为松散。今年我们试驾过有代表性的新能源型,基本就总结完了。从特斯拉在风波中的排在、到传统企的发力追赶,再到新势力的两极分化。我们不难看出新能源市场的这场长跑,已经从初段你追我赶的混战,展开到了梯队分明的分层级竞争。第一梯队的竞争永远是最引人关注,而已经落在后面梯队的选手追上的时机则在分秒流逝。

注目我们的朋友不难发现,从今年年初开始,我们推出关于新能源型的内容,显著比以往更多了。从ModelY和Model3(参数丨图片)P的对比,到宝马iX3、极氪001、大众ID.4等的评测。新能源几乎占到了我们上半年评测内容量的半壁江山。甚至因为ID.4给我们留给了相当深刻的印象,以至于我们还买了一台来长测和改装成。今天就往返望一下,我们最近半年测试过的新能源品牌和型,以及半年过去了它们的表现又如何。

历尽风波,特斯拉依旧排在

“人红是非多”用这话来形容今年的特斯拉,有可能再合适不过。从年初ModelY在国内上市交付给,让特斯拉销量和市值节节上升,到上海展女主维权而引起的一系列关于“特斯拉刹门”到舆论风波,使得特斯拉在舆论和销量数据上都受到了不小的压力。今年的中国市场对于特斯拉而言,注定是不平凡的。


那闲谈返产品本身,毫无疑问ModelY是上半年关注度最高的电动,甚至不用“一”。恰逢Model3P降价,在ModelY没有推出单电机版本的这段时间里,两台的售价是相当接近的,于是便就有了那一期的对比视频。



而两台实际开一起,给我们的第一印象普遍都是——必须适应。上半年我们试驾过的这一堆新能源里面,这两台的适应期明显是时间最长的。原因就在于,特斯拉新生产的型都已经取消了动能回收力度可调,强制性让驾驶者接受“单踏板驾驶”。这就造成了这两台特斯拉型,在踏板操作上和传统燃油不存在较大的差异的。同时有不少的用户、媒体指出,强制单踏板操作在应急情况下,是有可能存在安全隐患的。半年的时间过去了,看网上的用户对系统,期望完全恢复动能回收固定式的声音还是占多数。


除了这一点普遍被用户、媒体诟病以外,这两台型的产品力还是颇受消费者认可的。虽然经历了极大的一场舆论风波,但今年1-6月特斯拉在国内的销量依旧达到了傲人的161768辆,这份成绩Model3和ModelY这对双子星的销量功不可没。


传统品牌稳扎稳打,发力追上

从去年下半年开始,传统企在新能源型上开始集中于发力了。这其中就还包括了我们上半年试驾过的宝马iX3和大众ID.4Crozz,这两款传统企的重磅电动。在我的记忆里,这两台在我们手中时,听到最多的一个词是“正路”。



总结一起原因很简单,相比起特斯拉特立独行硬推“单踏板操作”,以此来拉大电动和传统燃油用于差距的操作者。iX3和ID.4在驾驶员体验上,则和自的燃油没有那么大的差异。自然的转向手感、能快速适应环境的加快、刹踏板操作者、更柔和的加快体感等等,都能明显感受到在新能源型的驾驶体验上,这两传统品牌,更期望自推出的型,和传统燃油能做到较低适应时间、较低学习成本的快速切换。



另一个让我们觉得“正路”靠谱的点在于续航,相比起前某些型的“快乐续航里程”,iX3和ID.4的续航那可谓是相当觉得。哪怕是我们频密的在珠三角西岸的广州、中山、珠海三城间高速不断往返,这两台的续航里程和实际行驶里程是相当接近的。只要出发前电量是充足的,基本就无存因为电量非线性上升,而导致的续航焦虑。当然,缜密地讲,这是我们在夏天体验下来的得出结论的感受。至于在冬季,尤其是北方冬季能否还有同样杰出的续航展现出,我们也不会持续注目。



正正是上述的展现出,让我们对大众和宝马,这两传统企新推出的新能源,有了一个不俗的初印象。而且两款型的平均月销量也达到了4位数,在新能源市场的竞争中,可以说开了一个好头。这样的感受也让我们下定决心,掏钱包买了仅有公司第一台新能源——ID.4Crozz。


但俗话说得好“有舍内有得”,获得了和传统油相当接近的驾驶感受,使用体验。那这两台作为新能源,在使用层面看得见摸得着的“新鲜感”,是不如像特斯拉、国产新势力这么强劲的。是要更切合传统的用于体验,还是要新事物的新体验、新用法?这个问题得各位融合自身需求自行考虑到了。

新势力的两极分化

说道了霸主特斯拉,聊了传统企的新能源新作,自然也就少不了建新势力。比起起形势一片大好的小鹏、理想、蔚来,以及异军突起的极氪,这些在上游的品牌。上半年我们体验过的另一台新势力品牌型,就很好的代表了那些,还不被大熟悉的新势力品牌的处境。它叫天际——ME7.



说起天际这个品牌,大部分人应当都是有所耳闻,却又感觉相当陌生。但要是驳回另一个品牌——乐视,相信大的记忆就能被快速苏醒。


当年乐视的建计划里面有三个品牌,分别是乐视、FF和电咖。现如今我们看到的这个天际,就是电咖的原班人马创办的,只是比起乐视、FF,电咖这个品牌就没有怎么经常出现过在我们的视线里。在乐视经常出现问题后,贾老板解散电咖,负责电咖项目的张海亮带领团队在电咖的基础上,另立门户,创办了现在的天际。

天时地利,时间往往是决定命运的。ME7是去年9月上市的,但其实早在18年的11月份它就亮相,原规划是在19年9月上市,12月投产交付。这一拖就是一年的时间。早在ME7刚亮相时,威马EX5、蔚来ES6、小鹏G3等就型已经上市。从新势力第一梯队的产品投入节点来看,他们的第一款型都赶在19年前投入市场,相比ME7早于了快两年。这就造成天际相比第一梯队的新势力,在品牌知名度上要逊色不少。


话题回到这台天际ME7身上,作为天际上市的第一款型。我认为它一台整体较为平淡,但细节处又加添了不少有趣小元素的型。外观相较于其它新势力型而言,整体设计并没特别亮点的设计,但在细节上添加了诸如自发光的“三道杠”的标、跨越式环形日行灯,让ME7有高的辨识度。外观不无趣,但也说不上有任何令人眼前一亮的感觉。



内饰也是沿袭了外观的整体调性,整体布局没有太多亮眼设计。但它又用五块屏幕营造了出一定的新鲜感。尤其是后排的两块大屏,可以单独上网浏览视频也可以和前排屏幕联动。不论是居娱乐还是商务办公都可以创造出有一些新的用于体验。另外像触控的中控按键,星空式氛围灯也给内饰加添了一些别致的气息。



一段时间的驾驶下来,我发现这台最大的特点就是平衡。改向手感和底盘滤震、加速展现出都是一致偏舒适度。日常开起来转向比较轻盈,改向输出的阻尼和回正的力道也比较线性。加速的力道在正常模式和运动模式下都算不上快速增长激进。



作为新的品牌的第一款型,ME7在机械部分的完成度是可以接受的,毕竟有传统企的团队做到承托,机械素质的底子还是有保证的。但作为一台新的发售的新能源,不论是产品的风格设计,还是后期的包装宣传就变得缺少亮点比较无趣了。尤其是在首款型比竞争对手晚了两年了情况下,光靠传统企要思维和产品力,是足以让这个品牌追上第一梯队的,如何提高品牌关注度,创造型的话题性才是追赶的关键。

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