对氢燃料电池车多些耐心-汽车新闻

对氢燃料电池多些耐心

2021年11月19日22:09

来源:网络整理

作者:信息网

读者量:135

  中协数据表明,10月燃料电池经销分别已完成59辆和47辆,1月至10月,燃料电池经销分别已完成940辆和953辆。

  千辆级的经销,与国和地方规划的氢燃料电池的万辆级目标显然有极大差距,这让不少人对发展氢燃料电池产生疑惑。中协近日表态,我国发展氢燃料电池的方向没问题。

  发展氢燃料电池,是在增加碳排放的全球趋势下,我国及美欧日等国和地区的最重要战略目标一。在《国创新驱动发展战略纲要》《产业中长期发展规划》等文件中,氢燃料电池均被列为要大力发展的产业。按照规划,到2030年,我国要实现氢燃料电池保有量200万辆的目标。

  氢能具备低热值、零污染的优点,而氢燃料电池则更因为氢能标示时间较短、续航里程长的优势一直倍受关注。我国多个部委、地区和企业已具体表态反对和布局氢燃料电池。近日,工信部将其部分型划入到新能源推广应用引荐型目录;在省级层面,据不几乎统计,已经有十多个省区市实施政策推广氢燃料电池,其发展目标均数以千计;企业积极性也很高,长城、中国石化、隆基股份等企业都在大力布局氢能源产业。

  目前,我国氢燃料电池的发展速度较快,但作为新生事物,其技术研发应用需进一步探索,市场以及配套措施也仍须要逐步完善。

  发展氢燃料电池产业,除了要研制整外,还必须要有整个产业链的新技术和新的零件作为支撑。当前,我国氢燃料电池售价较高的主要原因就是关键零部件技术依赖进口,成本较高。行业和企业要积极探索,加大研发投放和研发力度,尽快推展制造领域关键技术和零部件的国产化。

  在市场应用方面,可以优先将应用领域重点放到特殊辆上,比如物流行业的重卡等必须宽续航里程、快速充能的商用型。电动的电池成本相对比较低,本身可调也非常大,不合适用作长途的物流和运输。而氢能注入时间较短,续航里程长,装载量并不大,发展氢燃料卡是目前氢燃料商用发展的有效切口一。

  在设施设施方面,尽管目前布局刚刚开始,但也必须有综合平衡的布局。地方和企业在规划、设计和建设上要有前瞻性,有超前意识。同时,不仅要依靠地方的支持,更重要的是要发动市场的力量,构建可持续发展。

  氢燃料电池是一盘大棋,必须制氢、储氢、加氢站、氢燃料电池生产,以及应用等多方面的综合提高,共同推展氢燃料电池的普及。已经转入这个领域或者有志于此的地方和企业,不用因为短期的销量不高而沮丧,要有长远眼光,看到坚决的意义,对氢燃料电池有更多的多元文化和耐心。(本文来源:经济日报作者:刘瑾)

推荐文章