7月A级车:合资车企缺芯片明显 自主趁势而上-盖世汽车资讯

销售淡季叠加“缺芯”影响,7月市场同比经常出现两位数上升,A级市场同样一片黯淡。数据显示,7月A级累计销售37.77万辆,同比上升17%,环比上升6.57%。中协副秘书长陈士华回应,这是由于去年同期基数较高,芯片危机、原材料下跌压力等有利影响依然存在,再加国内生产和需求因疫情等因素受到一定诱导。

数据来源:选网

受此影响,合资品牌在A级市场丧失霸主地位,部分主流型降幅甚至在七成以上。自律品牌则趁势而上,有4款型转入榜单。此外,日系和德系分别有3款和2款型入榜,最后一席则被美系品牌占据。

具体来看,上半年以大比分优势勇夺半程销冠的轩逸,7月再次以3.7万辆的成绩夺得月度冠军。业内人士表示,轩逸的智能化程度相对较低,不受“缺芯”的影响较小,不过由此带给的影响正逐渐显现。轩逸当月销量同比下降16.21%,环比上升21.61%。

有一点关注的是,丰田旗下的卡罗拉和雷凌,是A级主流型中唯二实现同比正快速增长的型。7月,卡罗拉和雷凌分别销售3.2万辆和2.1万辆,同比快速增长1.37%和7.76%,坐落于榜单第二位和第四位,这在相当大程度上受益于此前的“广屯粮”。有媒体报道称,丰田一直在黑市还包括安全和娱乐系统等功能的芯片。丰田方面也曾表示,“短期内没看见芯片短缺带给的任何根本性影响。”

不过,丰田的“存粮”似乎也已不多,其近期宣告,将暂停14日本装配厂的生产,并警告称之为未来几个月业务将面对重大压制。有分析认为,丰田接下来在全球范围内如何分配芯片供应,将直接影响到其在中国市场的整体展现出。

相比下,大众品牌表现更加下滑。上大众方面,朗逸仅销售2.24万辆,同比上升37.56%,坐落于榜单第三位。1-7月,朗逸累计销售20.34万辆,已经被卡罗拉打破,与轩逸的差距更是拉大至约9万辆。此外,桑塔纳销量仅为6千余辆,同环比降幅超过50%;凌渡销量更是跌至三位数。

一-大众方面,速腾7月销售1.14万辆,同比上升46.47%,位于榜单第七位;宝来迎接年内销量新高,当月仅销售3509辆,同环比降幅多达八成,早已跌出榜单外。据报,一-大众、上大众“芯片荒”情况正逐步升级,各型愈发受到影响。

乘联会秘书长崔东树也表示,一-大众目前面对比较严重的“缺芯”问题,其将现有芯片优先供应奥迪品牌,以及大众品牌利润更高的型,因此价格相对较低的速腾和宝来销量远低于以往的水平。据崔东树透漏,7月,一-大众旗下,奥迪品牌的产量已经高于大众品牌。

日系和德系没落,让自主品牌在A级市场步入高光时刻。7月,秦PLUS和逸动PLUS分别销售1.67万辆和1.3万辆,坐落于榜单第五、六位。自1月以来,比亚迪秦PLUS步入“六连跳”,沦为自主品牌的领头羊,这也凸显了在全球“缺芯”的时期,需要自律供应芯片的重要性。

第四代帝豪(图片来源:官方截图)

此外,吉利品牌也拥有不错的市场表现,“双子星”帝豪和星瑞7月分别销售1.11万辆和1.01万辆,位于榜单第八和第十位。据报,基于吉利BMA平台打造的第四代帝豪,将在本月底举办的第二十四届成都展上市。吉利内部人士告诉中国经济网记者,“新帝豪上市后的目标很具体,就是重新拿回自主品牌A级冠军。”

美系品牌在A级市场,仍然只有别克英朗“一支独苗”,7月销售1.1万辆。此前,上通用别克为推升英朗销量,在推出四缸发动机后,又追加门槛更低的典范型,一度保持良好的发展态势。然而,下半年伊始,英朗便交出同比上升36.58%,仅坐落于榜单第九名的成绩,恐怕难令上通用别克满意。

不过,在榜单外美系品牌正呈现衰退势。7月,雪佛兰科鲁泽销售0.56万辆,同比增长16.98%;福特福克斯和福睿斯,销量双双突破4000辆,实现同环比双增长。


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