美国造车新势力内卷 谁是下一个特斯拉

从千人嫌到万人捧,从濒临退市到市值1.2万亿美元,特斯拉的翻身路走得越来越顺,CEO翻手为云覆手为雨,叱咤全球界。技术革命箭在弦上,追特斯拉的人也越来越多,造新势力和老牌巨头争先恐后,在电动领域铆足了劲,就让复刻特斯拉的顺利,甚至成为“特斯拉”。

Rivian估值546亿美元

作为一背靠大树的电动初创企业,Rivian被指出是特斯拉接班人者的有力候选人一。眼下,Rivian即将迈出发展历程中里程碑式的一步——上市。

下周,Rivian将在美国纳斯达克证券市场开始交易,代码为“RIVN”。当地时间周一,Rivian递交了修订后的认购说明书。根据招股书,Rivian在首次公开IPO(IPO)中,将以每股57美元到62美元的价格出售1.35亿股股票,融资规模在77亿-83.7亿美元间,摩根士丹利、高盛和摩根大通是该公司上市的主承销商。

最低接近84亿美元的融资,将使Rivian的上市成为美国过去十年融资规模第三大的IPO。根据数据处理公司Dealogic的信息,自2011年以来,只有三公司通过上市融资超过80亿美元。阿里巴巴在2014年上市时筹措了创纪录的250亿美元,现已更名为Meta的Facebook在2012年上市时筹集了160亿美元,而Uber在2019年筹集了81亿美元。

而根据Rivian的目标,在此次IPO中,该公司将构建最高546亿美元的市场估值,这几乎与传统生产巨头本田目前的市值不相上下。

Rivian原名为MainstreamMotors,创立于2009年,在美国主要生产电动卡和SUV型,就在第二年,特斯拉登陆纳斯达克,沦为第一在美国上市的纯电动独立制造商。后2011年,Rivian也将研发焦点放在电动上,并月更名为Rivian。

虽然起步比特斯拉晚,但Rivian的来头也极大。2018年至今,Rivian至少完成了8轮融资,融资总额多达105亿美元。其中,亚马逊和福特的身影格外醒目,招股书表明,IPO前,亚马逊持股20.2%,福特股权13%。

不仅如此,早在2019年,亚马逊就向Rivian下了订单,生产10万辆电动货作车主用途。

特斯拉劲敌

在Rivian前,另一电动初创公司步子更慢。7月26日,Lucid通过SPAC交易在纳斯达克已完成上市,当天股价即下跌了11%,收于26.83美元,总市值超400亿美元。在该公司背后,则有沙特主权财富基金的背影。

就在10月中旬,特斯拉CEO马斯克还曾讽刺Rivian和Lucid,发布推文称之为,“是不是有可能创办一电动公司,在未交付给任何的情况下估值高于10亿美元?时代真是越来越奇怪了”。据理解,特斯拉2010年上市时,估值为17亿美元,已经交付了1400辆新能源。

不过现在,马斯克有可能无法再这样吐槽了,因为Rivian与Lucid已经于近日将首批电动交付到客户手中,这似乎意味著二者在拷贝特斯拉模式的路上又迈进了重要一步。

就在几天前,Lucid旗下首款型LucidAir在美国加利福尼亚月交付,首批交付给的DreamEdition版本共520辆,该型于9月28日在亚利桑那州卡萨格兰德开始生产,彼时已经收获超过13000个订单。

Lucid射击的是高端电动市场,而这一领域正好与特斯拉有重合。根据Lucid此前发布的消息,LucidAir售价为77400美元起,豪华版售价169000美元,在扣减7500美元联邦税收补贴后,入门级的Air售价为69900美元,零百加速性能版加快成绩能达到2.5秒,单次电池最远可行驶520英里(EPA认证续航里程),是美国市场上销售的电动中续航最久的型。

至于Rivian,主力是电动卡和SUV型,特斯拉也开始在这两个领域发力。日前,该公司的高端显电动皮卡RivianR1T已交付给客户,从9月下线到月交付给,其进度已快于特斯拉的电动皮卡Cybetruck和福特的F-150Lightning。截至9月,RivianR1T电动皮卡和R1S电动SUV在美国和加拿大市场的预订量约为48390辆。

值得一提的是,随着交付正式开始,电动企们更受投资者欢迎了。周一美股收盘时,Lucid的股价飙升了9%,一周以来的股价则上涨了近60%。而一直正处于巨额亏损中的Rivian,也因为开始交付给,在三季度内产生了少量收入。

追随还是打破

特斯拉愈发需要小心了,因为劲敌远不止以上两位新贵。“到2030年,燃油和电动的比赛将落幕。”伯恩斯坦的分析师这样写到。

从前三季度的数据来看,在全球三大主要市场——中国、欧洲、美国,新能源的销量已经分别达到215.7万辆、158.9万辆、42.4万辆,全球在今年销量超过600万辆似乎也指日可待。

尤其在当下政策助推、燃油遭遇供应链瓶颈的背景下,电动更是大势所趋。以欧洲新能源渗透率最高的挪威为事例,该国已经基本已完成了电动化,新能源的渗透率高达91.45%,居民出售电动,购置税和增值税全免,还可以享用道路税优惠、免除过路费、免停费、路边慢充免费等一系列政策。

在这一背景下,任哪企都想要分一口蛋糕,燃油巨头们纷纷下场,不甘心眼睁睁看着特斯拉一独大。未来10年,宝马计划交付给1000万辆纯电动。同一年,梅赛德斯-飞驰则打算“在市场条件允许的情况下”100%构建显电动化。

大众更是拿走了壮士断腕的决心,其CEO赫伯特·迪斯近期曾回应,“如果燃油向电动过渡性太慢,公司有可能考虑削减至多3万个工作岗位,以在转型的过程中提高竞争力和削减成本。”马斯克应迪斯的邀请,通过视频电话向约200名大众高管“授课”。

如果说Rivian和Lucid是未来的潜在威胁,那么这些传统巨头已经开始对特斯拉的王座发动冲击了。今年7月,在全球电动市场,比亚迪以销量4.7万辆夺冠,特斯拉则为3.5万辆,勇夺亚军,大众、宝马分列4、5名。

虽然特斯拉的销量屡创新低,但市场份额似乎并未水涨船高,在美国市场,根据Experian数据,2021年上半年,特斯拉在美国新的登记的电动中比例为66.3%,而这一数字在去年同期还是79.5%。

中国流通协会专委员会成员颜景辉认为,从品牌力来说,目前全球新能源显电动市场,特斯拉还是处于领军地位,有品牌力、产品线的支撑。但这种品牌力也不是一蹴而就的,而是经过了很多年的累积,一方面有口碑的传播,另一方面,与其市场定位密切相关;另外,也更侧重体现智能化,科技内涵更高,同时服务和营销独出心裁,关上了新能源行业的创意局面。

“当然,特斯拉在发展中也遇到了一些问题,有一定的往下滑的趋势,这些是品牌在发展过程中或多或少会遇到的问题,但整体还是正处于优势地位。”颜景辉表示。

更可怕的是,不少企还在加快。以刚开始交付给的Lucid为例,Lucid首席执行官PeterRawlinson表示,下一个挑战是减少工厂产出,以提升销售。Lucid计划在2021年底前生产约575辆电动,2022年产量将提升至2万辆。不仅如此,Rivian近日也透漏将在美国修建第二座组装厂的计划,以便扩大产能。

在颜景辉显然,其实一些传统企在新能源研发上也做出了相当大的贡献,包括跨国巨头、本土企在新的能源技术上的投入。在新能源市场,各有各的发展路径和市场定位,总体来说,企互相促进、互相提升,新能源产业发展是大势所趋。

来源:北京商报

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