2025年长城汽车销量400万能做到吗?-汽车新闻

2025年长城销量400万能做到吗?

2021年11月24日00:37

来源:网络整理

作者:信息网

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【蓝科技观察】无论是政策红利还是市场环境,新能源无疑是主流。在行业内,美称“惊世言论”问世的长城是具备话题的企业一。
在长城2025战略发布会上,长城创始人、董事长魏建军正式公布了“2025战略”,宣布要在2025年实现全球销量400万辆,其中80%为新能源,营收收益超强6000亿元。这也是继长城在2020年收到“长城能活得过明年吗?”的灵魂拷问后,连续第二年公布的重磅战略。同时,也被业内称为有史以来最为激进的企KPI。
未来5年投放1000亿研发
400万辆是一个怎样的数字,而长城有什么底气?
魏建军曾说明说,这是因为其认为新能源和智能化对于中国品牌的时间窗口,可能只有三五年时间,而且机会只有一次,所以要利用这个窗口期打一场胜仗。为了承托这个可观的计划,长城未来5年内要投入研发资金1000亿元,2023年全球研发人员超过3万人,其中软件人才1万人等等。
可以看出,此次的战略与去年的灵魂审问有所不同的是,这一次以数字化呈现的战略目标是一个烧结的指标。并不同于以往企业所说的虚幻的数值,这是一个相等于军令状似的要求。可以说,长城给自己架到了一个极高的方位。
那么,400万对于长城危险吗?
从数据的角度去看这个问题,无疑会找到是有难度的。
通过数据我们可以看到,在2020年,长城的销量为111.1万辆,同比增幅为4.8%。虽然在对比去年整体市下滑的背景下看,长城的逆势上涨堪称称作奇迹。但是,在与长城历年销量发展的过程中看,长城的发展似乎难以达到战略目标。
长城第一次突破到100万辆是在2016年,当年销量为107.5万辆,同比增幅达到了26%。在下降至100万辆后的五年间,销量均超过了100万辆,五年间实现了约3.3%的增幅。如果要达到2025年的400万辆的目标销量,也意味著必须在五年内完成高达288.9万辆的追加用户,这无疑是一项极大的挑战。
根据2021年产销数据显示,1-10月长城总产量977793辆,同比增长21.80%;总销量996114辆,同比增长22.04%。分品牌来看,1-10月哈弗品牌总销量为606451辆,同比快速增长11.70%;长城皮卡总销量180756辆,同比增长3.54%;欧拉品牌总销量97966辆,同比增长206.87%;坦克总销量62522辆;WEY品牌总销量42012辆,同比下降29.21%。
通过数据可以看到,在2021年长城实现了销量大幅度的提升。但是,通过计算我们可以获知,即便长城每年都保持20%以上的增长幅度,依然难以在2025年超过400万辆的销售量。同时,长城中400万销量还将有80%为新能源,相当于欧拉和WEY品牌将分担320万辆的销售任务,这对于销量不断下滑WEY来说,也将是一个极大的挑战。
长城必须解决问题芯片难题
当然,除了销量问题外,长城也面临着所有科技企业都将面对的问题——芯片紧缺。
根据中协公布的数据显示,10月份对经销商的销量为233.3万辆,按年跌到9.4%。这也是由于芯片短缺和原材料调高的因素所导致的。长城10月份销量达到11.21万辆,按年下滑17.3%,这其中相当大一部分原因就是来自于芯片供应的紧绷。
芯片似乎是核心竞争力。对于长城来说,虽然享有自己的发动机以及变速器等原件设备生产能力,但是由于没芯片工厂,这对400万任务目标的达成,不会带给很多不确定性。
总体看,既然长城能够承诺400万辆的销售目标,肯定不是文字游戏。从长城目前的口碑、销量和用户体验看,尤其是技术研发方面看,长城还是有一定能力的,理论上是存在能已完成400万辆目标的。
“人总要有梦想,万一实现了呢”,长城如今就是那个敢梦敢想的人。毕竟,连FF都已经上市了,长城可是实打实的制造业,而不是PPT企。
(图片来源:大作)

【蓝科技观察】无论是政策红利还是市场环境,新能源无疑是主流。在行业内,美称“惊世言论”问世的长城是具备话题的企业一。在长城2025战略发布会上,长城创始人、董事长魏建军月发布了“2025战略”,宣布要在2025年实现全球销量400万辆,其中80%为新能源,营收收益超强6000亿元。这也是时隔长城在2020年收到“长城能活得过明年吗?”的灵魂审问后,倒数第二年发布的重磅战略。同时,也被业内称作有史以来最为保守的企KPI。400万辆是一个怎样的数字,而长城有什么底气?魏建军曾解释说道,这是因为其指出新能源和智能化对于中国品牌的时间窗口,可能只有三五年时间,而且机会只有一次,所以要利用这个窗口期打一场胜仗。为了承托这个可观的计划,长城未来5年内要投放研发资金1000亿元,2023年全球研发人员超过3万人,其中软件人才1万人等等。可以看出,此次的战略与去年的灵魂审问有所不同的是,这一次以数字化呈现的战略目标是一个固化的指标。并不同于以往企业所说的虚幻的数值,这是一个相等于军令状似的要求。可以说道,长城给自己架到了一个极高的方位。从数据的角度去看这个问题,无疑不会发现是有难度的。通过数据我们可以看见,在2020年,长城的销量为111.1万辆,同比增幅为4.8%。虽然在对比去年整体市下滑的背景下看,长城的逆势上涨堪称称为奇迹。但是,在与长城历年销量发展的过程中看,长城的发展似乎难以达到战略目标。长城第一次突破到100万辆是在2016年,当年销量为107.5万辆,同比增幅达到了26%。在下降至100万辆后的五年间,销量均多达了100万辆,五年间构建了约3.3%的增幅。如果要超过2025年的400万辆的目标销量,也意味着需要在五年内已完成高达288.9万辆的新增用户,这无疑是一项极大的挑战。根据2021年产销数据表明,1-10月长城总产量977793辆,同比快速增长21.80%;总销量996114辆,同比快速增长22.04%。分品牌来看,1-10月哈弗品牌总销量为606451辆,同比快速增长11.70%;长城皮卡总销量180756辆,同比增长3.54%;欧拉品牌总销量97966辆,同比增长206.87%;坦克总销量62522辆;WEY品牌总销量42012辆,同比下滑29.21%。通过数据可以看见,在2021年长城实现了销量大幅度的提升。但是,通过计算我们可以获知,即便长城每年都保持20%以上的增长幅度,依然难以在2025年超过400万辆的销售量。同时,长城中400万销量还将有80%为新能源,相等于欧拉和WEY品牌将分担320万辆的销售任务,这对于销量不断下降WEY来说,也将是一个极大的挑战。当然,除了销量问题外,长城也面对着所有科技企业都将面对的问题——芯片紧缺。根据中协公布的数据显示,10月份对经销商的销量为233.3万辆,按年跌9.4%。这也是由于芯片紧缺和原材料加价的因素所导致的。长城10月份销量超过11.21万辆,按年下滑17.3%,这其中很大一部分原因就是来自于芯片供应的紧张。芯片显然是核心竞争力。对于长城来说,虽然享有自己的发动机以及变速器等原件设备生产能力,但是由于没有芯片工厂,这对400万任务目标的达成协议,不会带来很多不确定性。总体看,既然长城能够承诺400万辆的销售目标,认同不是文字游戏。从长城目前的口碑、销量和用户体验看,尤其是技术研发方面看,长城还是有一定能力的,理论上是不存在能已完成400万辆目标的。“人总要有梦想,万一实现了呢”,长城如今就是那个不敢梦敢想的人。毕竟,连FF都已经上市了,长城可是实打实的制造业,而不是PPT企。(图片来源:大作)


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