南京又现特斯拉“刹车失灵”?官方数据前后不一致

凤凰网

2022-04-0708:13:15

“特斯拉很强势,说不会提供数据,因为没先例。”

日前,江苏南京特斯拉主林女士寻找凤凰网,说起今年3月14日再次发生在自库的那起碰撞事故。从提供的照片可以看出,她手臂擦伤,多处关节有淤青。

林女士称之为自己很难过,亏得是低速行驶,后果没太相当严重,但是受到相当严重心理后遗症。

起因是当日11时40分许,林女士所乘2022款Model3欲驶离库。

“我是低速(时速约10-20km/h)带着塔内回头的,视频可以看见,刹灯基本都亮着。特斯拉自带的动能重复使用功能本不应是用力油门就减速至停。但我找到,在没踩油门的情况下,速度没有下降,甚至提升。后来我多次摔缓刹,但是子不可控。在不敢判断右侧况的情况下,就直直撞墙了,安全气囊弹头出有。”

林女士很困惑:为什么在速不快,制动器距离充足长,自己又多次摔过刹的情况下,Model3没有丝毫滑行痕迹,甚至加速?

必须特斯拉得出具体说法

事故再次发生后,林女士几次同特斯拉交流,想搞清事故原因,“面谈过一次,电话交流过两、三次”,林女士如是说。

特斯拉官方起初的回应是:林女士速过慢,环氧地坪涂致使库地面过滑。此外,林女士只在碰撞前最后一秒摔过刹,以上是造成辆没能顺利刹停的原因。并称辆撞击前,指示灯的是双晕或示廓灯。

直到林女士拿出行记录仪等视频佐证,特斯拉又改口称之为,“有过两次刹”。

自称拓速乐销售服务(南京)有限公司负责辆事故定损和维修的芮姓、姓工作人员,向林女士口述了来自特斯拉技术部的数据。

上述两位工作人员称:

林女士的Model3最后一次移开制动器踏板时速为30.04km/h,踩下制动踏板0.2秒后,制动主缸压力达到138.9bar。此外,林女士在碰撞再次发生前0.1秒,也摔下过刹。特斯拉数据分析的结果称之为,林女士的碰撞前,刹系统并未失控。

“后台数据可否显示,撞击前我到底踩过几次刹?”对于林女士的这一发问,两位特斯拉工作人员未予问。

林女士向特斯拉索要事故相关完整数据,或者展开还原事故场景模拟测试,这两个要求,未得特斯拉应允。

特斯拉提议,将拖至店内做到检测。当林女士问到,其否具备司法鉴定资质时,对方配置文件不具备该资质,仅是从辆修理的角度获取报告结果。

林女士向当地12315反映此事,对方的回应是,特斯拉拒绝提供数据,走诉讼程序倒是有强制执行的可能性。

真相依赖完善数据

江西新能源科技职业学校新的能源技术研究院院长张翔表示,从特斯拉工作人员口述的部分数据内容来看,“林女士最后一次踩下制动踩制动主缸压力超过138.9bar”,这个数值同去年特斯拉“刹门”主张女士事故的相关数据很接近。张女士事故中的仅次于制动器主缸压力值为140.7bar,是由其父亲猛力踩出的。

这更侧面反映出有,此案例中林女士在紧急状况下已竭尽全力刹。不过,此数值也有可能是由制动系统助力。

还原成真相,还需要其他重要数据,包括此前几次的制动器数据。林女士目前获得的“口述数据”,只有最后一次移开踏板的时速和主缸压力,足以理清此案。

技术专万春雷告诉凤凰网,138.9bar的主缸压力值,能够解释主产生了多大压力,但此压力不起决定性作用。譬如,当主刹只移开1/3力道,并出现爆胎现象,则ABS不会发动保压、增压或泄压的液压掌控介入系统操作。此时,四轮轮缸压力的数据更为关键。

依照林女士此前的单踏板模式驾驶经验:用力电门即触发制动器动能回收,辆逐渐降速至暂停状态。

但是,林女士获取的视频资料,林女士当时带着刹向前冲了近6个位。假设林女士事故前时速是30-40km/h,经近30米的距离,动能重复使用未奏效甚至有加快迹象,为什么?

万春雷表示,在比较湿的地表面,或者说,动能回收制动器会引发爆胎,爆胎又引发动能回收制动解散。猛退后驾驶员会意识到异常:速越来越快渐趋失速,随后会猛摔刹,此时能否成功刹住,各不相同这一过程留给驾驶员的反应时间和距离。这时除ABS,还需确认AEB自动刹是不是介入。

库地面是环氧地坪材料,视频显示地表有湿痕,在湿滑路面可能会引发位移率超限。

“刹系统的位移亲率应该不具备动态识别能力(在干燥路面、湿滑地面、冰面不应是有所不同的数值)。如果林女士Model3刹系统的位移率是相同的,则意味着辆不具备相应功能,但性能展现出很差。

万春雷分析,这种情况下,当ABS、AEB插手工作,机器的权限会轻过人的权限。换言,此时人再怎么努力是没用的。从视频的轮胎湿痕和行经速度,基本可以辨别辆基本没摩擦力,几乎是滑过去的。或者说,有很少滑动的部分,可以猜测ABS是有插手的”。

此外,与林女士的交涉中,特斯拉工作人员称之为“进入直行期间有刹系统报警”。万春雷表示:这否为电门用力后动能重复使用过程中监测到打滑而解散动能回收的报警?是否会干扰林女士对特斯拉单踏板功能及性能的制动预期?降速告终后,主紧急刹,对辆能效方面将产生怎样的负面影响?以上需要特斯拉的专业解释。

最后的话:

维权需要牵涉到事故发生的详细数据。对此,特斯拉工作人员具体回应,不会获取后台数据,因为并无先例。

关于特斯拉与主间的数据相争,总结国内目前为止公开报导过的案例来看,尚无人成功获得完整数据。

可称得上进展的是,今年“3.15”前夕,2021年上海展顶维权的“刹门”张女士的数据诉讼终于立案顺利。张女士告诉他凤凰网,这是其从去年7月起,挣扎催了8个月的结果。

一年前,张女士维权事件让智能驾驶安全问题备受瞩目,尤其是特斯拉“刹失灵”很长一段事件处在舆论焦点。

彼时,特斯拉副总裁陶琳“需要跟驾校合作,主需教育”的态度,怒了业内外。

事件频出仅是因为主幼稚吗?

2021年6月,特斯拉以远程OTA的方式,对合计近30万辆Model3、ModelY型展开解任。解任原因是,其主动巡航控制系统更容易被误激活。

明确而言,当辆设置的巡航速度不是当前速,且当前速低于设定速度时,辆会加速到设定速度,出现辆速度突增情形,不会影响驾驶员的预期并造成辆操纵失误,极端情况下可能造成辆再次发生碰撞,存在安全隐患。

有业内人士告诉他凤凰网,经技术汇总的数据显示,特斯拉的刹系统在遇到减速、湿滑地面、改向跳跃、热衰减等情况时,均不存在安全漏洞。

此次事故主林女士的心声是:“我不会再摸特斯拉。”

“里人不让我买特斯拉,但我不听得,实在时尚。特斯拉最得意的一点就是,让粉丝觉得维权的人都是神经病,直到自己事发。我前不能解读张女士,实在闹到那个地步,肯定她有问题。现在看看,但凡能正常交流,谁不会自由选择那样维权?我也不会劝说别人不卖特斯拉,不摊到自己身上会信的。”林女士如是说。

目前,林女士想维权,更想尽快处理掉这台曾让自己充满期待排队半年才到手2个月的。因为“每当看见它,不会很后怕”。


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