大叔们都喜欢 你不想看看我试驾的是什么车吗?-盖世汽车资讯

下面你看到的文字,可能与今天的试驾——甚广本田凌派一样沉闷,这是一款开一起像白开水一样没有味道的型,对于用通勤来说,平淡也并非贬义,凌派的可靠轻巧、省心省油以及宽阔的空间有口皆碑,毕竟并不是所有人都是喜欢思域的小年长,如果你实在它寡味,那么恭贺你,你还不是大叔。

今天试驾新款凌派已于9月28日上市,新取消了前的手动挡,所以入门价格比老款稍低。现在的凌派全系共有10款型,动力配备与老款相同,其中5款为1.0T涡轮增压发动机+CVT变速箱,另外5款是1.5L发动机+电动机的锐·混动版本。

从配备产于来看,厂这次想花费更多精力推展1.5L混动版本,尽管锐·混动型一年多前就已经上市,但更多是作为凌派的补足型,认知度远远不及雅阁和皓影上的2.0L混动,当然名声也不及卡罗拉双擎,不是这套动力可调过于优秀,而是我感觉没怎么强力推广。

作为年度小改款,新款凌派的改动较小,进气格栅这种外观上极小的变化甚至可以忽略,不告诉他你镀铬条变窄了你有可能都找到不了,这些都不最重要,甚至它的消费群体也显然不在乎它问世于A0平台,或者外形有些不协商,品牌好口碑好,空间大乘坐难受就足够了。

内饰中控区域是变化仅次于的部分,HondaConnect3.0机上身,低配型的空调面板也变成触碰操作者,功能区分清晰并带上振动回馈,让我这个很讨厌用于触摸按键的人,使用起来也没任何不便。

大屏逻辑也清晰清了,下方有快捷功能往返的功能按键,操作没什么压力,同时,语音操作者的重新加入与时俱进,日常空调导航等操作都可以支持。整体而言,中控屏的改动更多还是考虑到操作便利性,并不是一味执着屏幕多大,点拜。不过,低配型空调部分依然是按键操作,看起来科技感略差,但操作者层面甚至更好用一些。

机系统是新凌派升级的重点

凌派的空间真的相当大,我178cm的身高前排调到正常的驾驶员方位,坐在后排腿几乎可以伸直,座椅的舒适性也没什么可老实的,不管是后排还是后排,都是厚实柔软的那种。

后排空间十分宽阔

精妙设计的后排中央扶手,可以搭起小桌板

毫无疑问,1.5L混动版本的试驾感受要比1.0T三缸好很多,就是你闭着眼睛搭乘,也能感受到混动版本的丝滑平顺。

坦白地谈,1.0T三缸机器抖动掌控得挺好,会好过一些四缸型,但是加速的时候传送到内的振动质感,还是没四缸细致,这并不是晃动多大,而是粗糙感颗粒感大,不过对于不太脆弱的消费者,感觉或许并不显著,至少新是这样。

如果你想买1.0T的型,你最不必须担忧的是动力,别看排量小,涡轮起压发力时我不会实在动力很肉,反而很多1.5L、1.6L的自然吸气型是相当的无力。这套动力系统的问题在于,发动机和CVT变速箱的配上并不算平顺,如果你深踩油门,涡轮迟滞再加整体调教原因,动力需要延迟一会,有时也会经常出现类似于“降档”的顿挫,总就是动力输入不算光滑,除非你日常喜欢佛系驾驶员。

小排量涡轮油机和CVT变速箱的匹配并不算杰出

看来小排量涡轮增压动力可调的调教,对于经验老道的本田来说,也不能告诉你:大叔,我尽力了。

混动版本开起来就不用说了,由于结构更非常简单和多数情况下纯电的驱动原理,本田i-mmd混动系统在平顺性方面比丰田THS还要优秀,节油性能也十分出众,工信部综合油耗为4L/100km,除了80km/h以后的动力一般,动力系统的细腻感和响应全面打破显燃油型,堪称用的最佳搭挡。

所以,单纯从产品表现来看,我毫无疑问推荐混动版。

但是,混动版的凌派太贵了,如果以指导价来看,锐·混动13.98万的起步价格,比卡罗拉13.58万的起步价还要高。虽然表面上凌派具有更大的空间,可是从原生平台架构上来说,卡罗拉是地地道道的紧凑型,和本田思域一个级别,要比基于小型平台的凌派高一级,驾驶层面还是卡罗拉还是更沉稳一些,这是我指出混动版起步价偏贵的原因。

如果市场没有优惠的话,似乎纯油性价比更高,因为1.0T型的工信部油耗也只有4.9升,展现出很杰出了,在价格面前,油版NVH方面的相对弱势完全可以忽略。

作为一款通勤的用,凌派没什么毛病,它的沉闷甚至表现在销量上:不火爆,但每月销量都还不俗不过,随着国产越来越强大和的消费升级,凌派也不会面临越来越大的压力,近几个月因为产量(补芯片)等原因销量也在下降,不知在型越来越多的大环境下,新款凌派还能否博得大叔们的喜爱。


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