怕冷的电动汽车,有救吗?

资料来源:上获取

 除了容量减少,气温低的情况下,锂离子电池电池也很困难,电池使其负极表面容易冲刷构成金属锂。锂枝晶的生长不会刺穿电池隔膜,造成电池内短路,诱发电池热失控。为了防止析锂发生,会限定充电电流。

 如下图右图为某款电池在不同温度下直流快充的时间变化。在-14℃与7℃比充电时间延长超过70%(3%-80%SOC)。

资料来源:蔚来提供

 此外,制动器能量回收增加,也加剧了续航变低。

(2)空调耗能激化

 冬季打开空调对电动的续航里程也会产生很大影响。在电动中,制热功能则多由PTC加热器实现,其本质上是通过电流的焦耳效应实现制热,但是其效率不能100%转化成,一般为80%-95%,剩下的浪费掉。这些使得冬季舱的环境掌控负荷更大。

 对此,上得出了一组数据加以解释,一般冷却器件功率为3—4kW,也就是辆行驶1小时耗电3-4kWh,行驶2小时耗电量6—8kWh……,以此类推。如果显电动电量为35kWh以上,空调整体能耗占比能超过20%左右。

 换句话说,空调的耗能必要转化成为续驶里程损失。

 与此比起,燃油就略显优势,其暖风来自于发动机工作时产生的热量:当发动机的冷却系统给发动机风扇后,通过风扇将散出的热量送入内,构成暖风,并不会构成额外耗油。

 (3)测试工况与实际应用差距大

还有一个问题,就是电动上标注的续驶里程,与实际应用于也存在较小差距。


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