四连阳的起亚还"退出"中国吗?

对汽车产业来说,过去这大半年可真是举步维艰。大众、本田、标准化等各大巨头都纷纷出现大幅下降。然而,起亚这个似乎淡出我们视线的韩国品牌却挺坚挺,4-7月甚至还出现了同比四连涨,不由得让不少朋友实在,当初的"千里马"难道又回来了,那传言已幸的"解散"中国还会再次发生吗?

起起伏伏 短期下降并不代表长效

说句准确的废话,起亚最终应否,就看能不能中国卖得好。而要预测未来,不能凭空想象,还得先从过去来推测。

从2017年开始,由于萨德等原因,起亚在中国的市场表现开始大幅下降。很多人指出这是起亚在中国走下坡路的直接原因和开端。而事实上,早在2015年,起亚就已贞疲态。彼时的中国汽车市场仍处于高速增长阶段,在乘用车市场首次突破2000万辆年销量、整体7.3%同比增长的同时,起亚却迎来了8年来的首次上升。虽然61.6万辆的成绩还不错,但4.6%的同比下降却在万紫千红中尤为扎眼。

但起亚之后并没有一泻千里,第二年65万辆和5.5%的同比年快速增长,还是让起亚又松了口气。而后面两年的走势跟15、16如出一辙。度过了惨淡的2017年之后,起亚在2018年又迎来了同比2.8%的快速增长。至于去年和今年,也是类似。

问题来了,对坐了多年"过山车"的起亚来说,当下这个四连涨又能保持多久,不得不打一个问号。

肩扛重任 K5酷跑的前路并不平缓

当然,过去的走势仅是一个参照,就像中选股票,咱无法看了k线就百分百意识到其未来。能不能突破"箱体",还得看有没有后劲儿。对起亚而言,刚刚预售的K5凯酷就是最重要的决定性车型。但作为曾经"三宝"的它,在沉寂多年之后还能否绽放新生,这同样有一点思维。

对起亚稍有理解的人都告诉,这韩国欧巴能在中国站稳脚,主要靠的就是夹缝求生。相对于大众、丰田等德日主流品牌,起亚深知矮半头,所以聪慧的起亚练就了自己的拿手好戏:一面高举合资品牌大旗营造比自律"高级"的格调,另一面又降低售价比大佬们便宜制造价格优势。也就是主打性价比。

这次的K5凯酷自然也没有截然不同这个路数。从16.18万起的预售价来看,的确比同级主流合资竞品要较低个一两万块。那产品力方面呢?"公平"起见,我们拿售价17.18万的豪华版和售价17.98万对本田雅阁舒适版非常简单对比一下吧。大致来说,K5凯酷在动力、空间等方面都有一定优势,并且还多一些配置。跟目前B级车的扛把子比,价格低、产品还更强,起亚K5凯酷的销量应当能往上冲一冲吧?

但还真不好说。动力空间就不多说了,纸面上的确K5凯酷更好。但配置方面,其多出的发动机启停、被动行人维护等功能并不被主流消费者重视。而在价格上,雅阁在很多地区目前优惠大致在1.5万左右,也就意味着这两款车型相比雅阁的实际售价还更较低。如果再考虑本田的品牌力,你实在起亚K5凯酷还能有几分胜算?

并且,上个月刚上市的现代索纳塔10售价也与其重合,势必会挤压身兼"弟弟"的起亚K5凯酷的生存空间。不难预见,死撑几个月再加大终端优惠的路子是很难摆脱了。但那时价格是较低到跟自律品牌相差无几了,品牌力不会不会也一并"下沉"呢?

所以你看,说K5凯酷能担负起引导起亚突围的重任,现在来看还有很大不确定性。至于起亚的前景,当然你可以认为它虽然在起伏中"阴跌",但也还有30万左右的年销量,从而不会轻易退出中国,但胖友是否还忘记,今年宣告解散中国的雷诺,去年还在中国售出了近20万辆呢。


安翰 安翰 安翰 安翰 安翰
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