奔驰C:凡人们,想尝尝S级是什么味道吗?-盖世汽车资讯

无论是飞驰的C-Class,还是宝马的3系,又或是奥迪的A4,它们一面承受着人们对豪华品牌的尖酸刻薄,一面考虑到着云彩者对价格的斤斤计较。

从来没有人说道过飞驰S贵,但C级,就不得不让那些社会中最精于算计的中产阶级,看到失望的价格和优秀的品质。所以,从某些方面来看,做一台C级要比做一台S级难得多。

而眼下这台飞驰C面对某些问题时,则自由选择了最简单蛮横的解决办法,比如设计。


S级设计理念的下放对C级绝对是好事儿,毕竟花三分一的价格就能卖一套百万级豪同款“皮肤”,对潜在消费者的诱惑力觉得是太大。而深知中国消费者口味的奔驰,把新一代C级的轴距再次缩短34毫米,来到2954mm,身再次加长98毫米,回到4882毫米,以前你不能在国产品牌中找到这样尺寸的B级,如今飞驰也能给你。哦,对了,全系取消标轴版,这一举动也让一小撮不吃瓜群众鼓舞了,高喊:长轴不纯粹,没有情怀!大哥们,就别跟着瞎操心了,咱也买不起,而且想买标轴的,都在隔壁宝马看3系由呢。

真正让潜在消费者沸腾的其实是内饰设计,64色氛围灯、畅心睡神香氛、柏林声音响,这些在前只有E级往上才能有资格配备。此外,除了以上那些小资的仪式感觉,11.9英寸中控屏、12.3英寸仪表、中控布局造型都是S级同款,视觉效果绝对拉满,也正是这一套下来,成就了C级“小S”的称号。

与视觉效果相比,内的触觉效果就显得没有那么足了,中控、门饰板和中央通道两侧的方位虽然有软性材料覆盖面积,但并不全面。

内值得一提的是搭乘方面的提升,前排座椅填充物以及椅侧翼的变化,使得座椅的承托性和包裹感觉更好,同时相结合于轴距的增加,后排乘客位的空间也进一步减少。不过,后排座椅的椅角度过分柔软,而且不能调,对搭乘舒适度还是有一定影响的,后期改款的时候有必要进行优化。

接下来闲谈动态表现,这一代飞驰C级中止了2.0T发动机,全面使用1.5T+48V轻混的动力总成,分为强弱功率两个版本,给定9AT变速箱。我们本次试驾的是高功率型,最大功率为204Ps,仅次于扭矩为300Nm。

与上一代型相比,新的C的动力输出变得更加平顺和每每,前经常有人吐槽老款的1.5T动力与变速箱的匹配不好,会有明显的短促感,新的在这方面有了非常明显的改变。

最主要的原因是新的重混系统把原来的BSG电机替换成了ISG电机,后者在功率以及输入效率方面表现更杰出,反应在动态方面就是,能够帮助变速箱实现更好的挡位过渡性,从而构建更平顺的动力输入。此外,由于ISG电机拥有更高的功率输出,所以能够获取给发动机的低扭补偿就更高,这就是为什么全新飞驰C的百公里加速能跑到7s+的原因。

不过由于基础排量的原因,这台1.5T发动机在高速后期的动力展现出也逃不过低迷的命运,所以上了高速你就踏踏实实开就行了,别杨家就让秒谁。再说了,奔驰嘛,不需要开太快的。

底盘依旧是奔驰该有的从容淡定,对缓慢冲击的处置十分积极,几乎可以全部吸取,而快速冲击的路面反馈又比较清晰,所以悬挂前段以舒适为主,到了后段则不会提供更好的支撑性,能快能慢,收放自如。方向盘手感和底盘的质感很像,前段比较精彩,随着角度的增加阻尼也开始线性变化。

最后以吐槽结尾,塔内调得太软了,前三分一几乎没有,换回的朋友恐怕要多适应一下了。


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